Это был, так называемый, пробный поезд. А через десять дней, 28 сентября (15 по ст.ст.) 1868 года, открылось регулярное движение по всей линии Новки-Иваново.
Расскажем предысторию этого замечательного события, такого важного для нашего города. В 19 веке растущая промышленность края требовала развития транспортных связей. Доставлять грузы из Шуи, Иванова до Московско-Нижегородской железной дороги (Новки, Ковров) на лошадях для промышленников было накладно. И поэтому появление в марте 1867 года на страницах газеты «Московские ведомости» статьи о необходимости сооружения Шуйско-Ивановской дороги с большим интересом было встречено в кругах промышленников. В мае 1867 года было создано частное акционерное общество по строительству дороги. В этом же месяце правительство утвердило концессию на ее постройку. И через год с небольшим движение уже было открыто.
Из архивных материалов личного фонда шуйского краеведа Новожилова Г.Н. мы узнаем такие интересные исторические факты: «…Участок пути Иваново-Шуя-Новки – один из старейших на Северной железной дороге. Как свидетельствуют факты истории, он был построен в рекордно короткий срок для той поры – за год и пять недель. 5 сентября 1868 года в пять часов вечера из Новок в Шую прибыл первый пробный поезд. Следом жители города уже встречали пассажирский состав, из вагонов которого доносились голоса куражившегося купечества. Первые паровозы того времени были столь маломощны, что в народе их метко окрестили «одрами». На некоторых крытых двухосных вагонах имелся такой трафарет: «40 человек – 8 лошадей». Это означало, что в таком вагоне можно разместить четыре десятка людей или соответственно указанию число голов тягловой силы…».
За сто лет со дня открытия Шуйско-Ивановской железной дороги скорость движения поездов значительно увеличилась. К 1968 году на станциях Иванова, Шуи и других появились всевозможные автоматы, автоматические камеры хранения, справочные установки, билето-печаточные машины. Удлинены приемно-отправные пути. В Шуе железнодорожные пути были подведены почти ко всем основным промышленным предприятиям.
Еще через 15 лет, к 1983 году на щебеночное основание и железобетонные шпалы уложены рельсы тяжелого типа. Это позволило значительно увеличить скорость грузовых и пассажирских поездов. Всю маневровую работу стали выполнять быстроходные локомотивы. На станции была внедрена электрическая сигнализация стрелок и сигналов. Следующим этапом в реконструкции путевого хозяйства, на тот момент, явилось начало строительства нового пешеходного моста. Старый мост, возведенный в 1958 году, пришел в аварийное состояние. Новое 126-метровое сооружение (на 63 метра длиннее прежнего) перекрыло все станционные и подъездные пути с выходом на Завокзальную улицу.
(Ф. Р-14. Оп. 1. Д. 10. Л. 38, 39.
Ф. Р-400. Оп. 2. Д. 4. Л. 14об., 15, 17об, 18.
БФ. Рег.№48г. Подшивка газеты «Знамя коммунизма» – 1968 – 3 августа, 14 сентября)
